新能源汽车领域的日趋火爆，吸引着国内外大量企业前赴后继奔赴“战场”，并不新鲜的锰酸锂技术却似乎又开始绽放出引人注目的色彩。技术创新固然可喜，但寻找性价比更高、储藏量更大、具有更多定价话语权的新原材料，才是提升行业终端降本增效能力的治本之法。

  纯电动汽车的动力电池电压多在200~400Ｖ，全车高压用电器如电机控制器、空调系统、DC/DC系统及充电系统若直接与动力电池相连则会造成动力电池线束杂乱，既增加成本又占用整车空间，且增大整车安全隐患。

  目前，各整车厂及零部件厂商都有各自高压分配盒推出，由于缺少固定的设计准则及相关规范，各个厂家生产的配电盒外形及内部布置，形态各异。这里对常见的高压配电盒设计及排布方式来进行介绍及分析。

  ａ配电盒内零部件如熔断器、继电器、电流传感器、预充电电阻、铜排等依次安置在配电盒盒体内，各个零部件按照原理酬线所示配电盒盒体内依次排布着电源线插座，盒体内部零件按照与各个对应的插座依次布置。

  在高压盒体内。盒体内各个器件的连接多采用线束连接的方式，则线束多杂而乱。

  零部件之间的连接方式由线束更改为PCB板，PCB板包覆连接零部件的铜排。

  低压与高压连接部分，分层布置。在PCU板预留有低压接口与高压接口。则若高压盒内部有损坏地方能很便利的进行更换。此种布置方式低压接触器可以直接焊接在PCB板上，可以省去保险丝的安装支架，高低压走线集成PCB板。因此能大大减少箱体内小线布局，从而缩小箱体体积，为整车节省空间。

  图4中所示的示例为高压盒中集成DC/DC电源模块。DC/DC电源为高压用电器将电动车高压动力电源转化为低压系统供电。与高压配电盒集成在一起能够大大减少线束与整车布置空间如果采用此种布置，则需着重考虑散热情况。因为DC/DC电源工作过程中会产生大量热量，如果散热不良，会造成DC/DC停止工作或损坏，也易引起继电器、熔断器等常规使用的寿命缩短。

  图5中示例为高压配电盒作为一个零部件集成在其他零部件里如电机控制器。此种布置与图4相似，能最大限度的减小整车空间与减少线束。同时也需要散热系统的良好配备。散热系统要满足此种设计中的散热需求。

  集成方案布置，在节约空间布置与减少线束成本的基础上，不可避免会加大集成里每个零部件维修更换难度。所以在进行集成时注意合理地布局，尽量使易损件处于集成盒体首层，发热量大器件紧邻散热器，以便于来维护及器件能充分的发挥自己功能，减低损坏的频率。

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